Hubungi kami sekarang!

Alasan pasokan bahan bakar genset tidak merata

1.Pasokan oli tidak merata yang disebabkan oleh kegagalan mekanis: Setelah penggunaan jangka panjang, karena celah yang longgar atau terlalu besar pada kopling penggerak dari pompa injeksi bahan bakar, gigi penggerak menjadi aus dan reaksi meningkat, yang juga akan mempengaruhi keseragaman pasokan oli setiap silinder. Selain itu, kebocoran sambungan pipa oli bertekanan tinggi karena seringnya getaran atau pengencangan yang tidak memadai, dan gaya pengencangan yang berlebihan dapat menyebabkan logam sambungan terlepas dan menyumbat pipa oli, yang juga akan menyebabkan suplai oli yang tidak merata di setiap silinder. Selain itu, di antara pompa injeksi bahan bakar dan pegas pengatur, pegas pendorong adalah yang memiliki gaya lebih kuat, deformasi lebih besar, dan frekuensi kerja lebih tinggi. Jadi frekuensi putusnya juga lebih tinggi. Volume injeksi bahan bakar yang lebih ringan berkurang, volume injeksi bahan bakar setiap silinder tidak merata, waktu interval injeksi bahan bakar setiap silinder di luar toleransi, dan waktu mulai injeksi bahan bakar tertunda; pasokan bahan bakar yang berat terputus-putus atau bahkan tidak dapat disuplai.

2. Pasokan oli tidak merata selama debugging: Saat pompa injeksi bahan bakar di-debug di meja uji, ketidakrataan pasokan oli dari setiap silinder pada kecepatan pengenal harus 3%.

3. Perbedaan antara status debugging dan kondisi penggunaan: pompa injeksi bahan bakar di-debug di meja uji pada suhu kamar, sedangkan penggunaan terpasang digunakan saat silinder dikompresi, suhu dalam silinder mencapai 500 ~ 700 ℃, dan tekanannya 3 ~ 5MPa. , Keduanya sangat berbeda. Saat lokomotif beroperasi, temperatur pompa injeksi bahan bakar dan injektor bahan bakar mencapai sekitar 90 ° C, yang juga akan menyebabkan viskositas solar berkurang. Oleh karena itu, kebocoran internal plunger dan rakitan katup jarum meningkat, dan jumlah pengembalian oli lebih banyak daripada selama debugging. Menurut pengukuran, jumlah bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam silinder oleh pompa injeksi bahan bakar hanya sekitar 80% dari volume debugging test bench. Meskipun personel debugging pompa bahan bakar akan mempertimbangkan faktor ini, tidak mungkin untuk memahaminya secara akurat. Selain itu, karena perbedaan derajat keausan atau kekencangan udara pada piston liner silinder dan mekanisme katup, maka temperatur dan tekanan tiap silinder setelah kompresi juga akan berbeda. Sekalipun pompa injeksi bahan bakar telah di-debug di meja uji, pasokan bahan bakar setiap silinder akan menjadi tidak merata setelah pemasangan.


Waktu posting: Mar-05-2021

Kirimkan pesan Anda kepada kami:

Tulis pesan Anda di sini dan kirimkan kepada kami