Genset diesel terutama terdiri dari dua bagian: mesin dan alternator

Engine Mesin diesel adalah mesin yang membakar minyak solar untuk memperoleh pelepasan energi. Keuntungan dari mesin diesel adalah daya tinggi dan kinerja ekonomi yang baik. Proses kerja mesin diesel mirip dengan mesin bensin. Setiap siklus kerja melewati empat langkah: masuk, kompresi, kerja, dan buang. Tetapi karena bahan bakar yang digunakan pada mesin diesel adalah solar, viskositasnya lebih tinggi dari bensin, dan tidak mudah menguap, dan suhu pembakaran spontannya lebih rendah dari bensin. Oleh karena itu, pembentukan dan penyalaan campuran yang mudah terbakar berbeda dari mesin bensin. Perbedaan utama adalah bahwa campuran dalam silinder mesin diesel adalah penyalaan kompresi, bukan penyalaan. Saat mesin diesel bekerja, udara masuk ke dalam silinder. Ketika udara di dalam silinder dikompresi sampai akhir, suhunya bisa mencapai 500-700 derajat Celcius, dan tekanannya bisa mencapai 40-50 atmosfer. Ketika piston dekat dengan titik mati atas, pompa bertekanan tinggi pada mesin menginjeksi solar ke dalam silinder pada tekanan tinggi. Diesel membentuk partikel minyak halus, yang dicampur dengan udara bertekanan tinggi dan bersuhu tinggi. Saat ini, suhu bisa mencapai 1900-2000 derajat Celcius, dan tekanannya bisa mencapai 60-100 atmosfer, yang menghasilkan banyak tenaga.

Mesin diesel generator bekerja, dan gaya dorong yang bekerja pada piston diubah menjadi gaya yang mendorong poros engkol untuk berputar melalui batang penghubung, sehingga mendorong poros engkol untuk berputar. Mesin diesel menggerakkan generator untuk beroperasi, mengubah energi diesel menjadi energi listrik.

Alternator dipasang secara koaksial dengan poros engkol mesin diesel, dan rotor generator dapat digerakkan oleh putaran mesin diesel. Menggunakan prinsip 'induksi elektromagnetik', generator akan mengeluarkan gaya gerak listrik yang diinduksi, yang dapat menghasilkan arus melalui rangkaian beban tertutup. dua. Enam sistem mesin diesel: 1. Sistem pelumasan; 2. Sistem bahan bakar; 3. Sistem pendingin; 4. Sistem pemasukan dan pembuangan; 5. Sistem kontrol; 6. Mulai sistem.

[1] Sistem pelumasan anti-gesekan (rotasi poros engkol berkecepatan tinggi, setelah kekurangan pelumasan, poros akan segera meleleh, dan piston dan ring piston akan membalas dengan kecepatan tinggi di dalam silinder. Kecepatan linier sama tingginya sebagai 17-23m/s, yang mudah menyebabkan panas dan menarik silinder. ) Mengurangi konsumsi daya dan mengurangi keausan komponen mekanis. Ini juga memiliki fungsi pendinginan, pembersihan, penyegelan, dan anti-oksidasi dan korosi.

Pemeliharaan sistem pelumasan? Periksa level oli setiap minggu untuk menjaga level oli yang benar; setelah menghidupkan mesin, periksa apakah tekanan oli normal. ? Periksa level oli setiap tahun untuk menjaga level oli yang benar; periksa apakah tekanan oli normal setelah menghidupkan mesin; ambil sampel oli dan ganti oli dan filter oli. ? Periksa level oli setiap hari. ? Ambil sampel oli setiap 250 jam, lalu ganti filter oli dan oli. ? Bersihkan nafas bak mesin setiap 250 jam. ? Periksa level oli mesin di bak mesin dan jaga level oli di antara tanda “plus” dan “penuh” pada sisi “engine stop” dipstick oli. ? Periksa bagian-bagian berikut dari kebocoran: segel poros engkol, kotak engkol, filter oli, sumbat saluran oli, sensor dan penutup katup.

[2] Sistem bahan bakar menyelesaikan penyimpanan, penyaringan, dan pengiriman bahan bakar. Perangkat pasokan bahan bakar: tangki diesel, pompa bahan bakar, filter diesel, injektor bahan bakar, dll.

Perawatan sistem bahan bakar Periksa apakah sambungan saluran bahan bakar longgar atau bocor. Pastikan untuk memasok bahan bakar ke mesin. Isi tangki bahan bakar dengan bahan bakar setiap dua minggu; periksa apakah tekanan bahan bakar normal setelah menghidupkan mesin. Periksa apakah tekanan bahan bakar normal setelah menghidupkan mesin; isi tangki bahan bakar dengan bahan bakar setelah mesin berhenti berjalan. Kuras air dan endapan dari tangki bahan bakar setiap 250 jam Ganti filter halus diesel setiap 250 jam

[3] Sistem pendingin Generator diesel menghasilkan suhu tinggi karena pembakaran diesel dan gesekan bagian yang bergerak selama operasi. Untuk memastikan bahwa bagian yang dipanaskan dari mesin diesel dan cangkang supercharger tidak terpengaruh oleh suhu tinggi, dan untuk memastikan pelumasan setiap permukaan kerja, itu harus didinginkan di bagian yang dipanaskan. Ketika generator diesel didinginkan dengan buruk dan suhu suku cadang terlalu tinggi, itu akan menyebabkan beberapa kegagalan. Bagian-bagian generator diesel tidak boleh terlalu dingin, dan suhu bagian-bagiannya terlalu rendah untuk menyebabkan konsekuensi yang merugikan.

Perawatan sistem pendingin? Periksa level cairan pendingin setiap hari, tambahkan cairan pendingin saat dibutuhkan? Periksa konsentrasi rust inhibitor dalam coolant setiap 250 jam, tambahkan rust inhibitor bila diperlukan? Bersihkan seluruh sistem pendingin setiap 3000 jam dan ganti dengan pendingin baru? Periksa level cairan pendingin setiap minggu untuk mempertahankan level cairan pendingin yang benar. ? Periksa apakah ada kebocoran pipa setiap tahun, periksa konsentrasi agen anti karat di pendingin, dan tambahkan agen anti karat bila perlu. ? Kuras cairan pendingin setiap tiga tahun, bersihkan dan siram sistem pendingin; ganti pengatur suhu; ganti selang karet; isi ulang sistem pendingin dengan cairan pendingin.

[4] Sistem intake dan exhaust Sistem intake dan exhaust dari mesin diesel meliputi pipa intake dan exhaust, filter udara, kepala silinder, dan saluran intake dan exhaust di blok silinder. Pemeliharaan sistem intake dan exhaust Periksa indikator filter udara setiap minggu, dan ganti filter udara ketika bagian indikator merah muncul. Ganti filter udara setiap tahun; periksa/setel celah katup. Periksa indikator filter udara setiap hari. Bersihkan/ganti filter udara setiap 250 jam. Ketika genset baru digunakan selama 250 jam untuk pertama kalinya, perlu untuk memeriksa/menyesuaikan kelonggaran katup

[5] Kontrol sistem injeksi bahan bakar, kontrol kecepatan idle, kontrol asupan, kontrol boost, kontrol emisi, kontrol start

Diagnosis sendiri kesalahan dan perlindungan kegagalan, Kontrol terintegrasi dari mesin diesel dan transmisi otomatis, Kontrol injeksi bahan bakar: Kontrol injeksi bahan bakar terutama mencakup: kontrol pasokan bahan bakar (injeksi), kontrol waktu pasokan bahan bakar (injeksi), kontrol laju pasokan bahan bakar (injeksi) dan kontrol tekanan injeksi bahan bakar, dll.

Kontrol kecepatan idle: Kontrol kecepatan idle mesin diesel terutama mencakup kontrol kecepatan idle dan keseragaman setiap silinder selama idle.

Kontrol intake: Kontrol intake mesin diesel terutama mencakup kontrol throttle intake, kontrol pusaran intake variabel, dan kontrol timing katup variabel.

Kontrol supercharging: Kontrol supercharging dari mesin diesel terutama dikendalikan oleh ECU sesuai dengan sinyal kecepatan mesin diesel, sinyal beban, sinyal tekanan boost, dll., Dengan mengontrol pembukaan katup wastegate atau sudut injeksi gas buang. injektor, dan saluran masuk gas buang turbin turbocharger Langkah-langkah seperti ukuran penampang dapat mewujudkan kontrol keadaan kerja dan meningkatkan tekanan turbocharger gas buang, sehingga dapat meningkatkan karakteristik torsi mesin diesel, meningkatkan kinerja akselerasi, dan mengurangi emisi dan kebisingan.

Kontrol emisi: Kontrol emisi mesin diesel terutama kontrol resirkulasi gas buang (EGR). ECU terutama mengontrol pembukaan katup EGR sesuai dengan program memori sesuai dengan kecepatan mesin diesel dan sinyal beban untuk menyesuaikan tingkat EGR.

Kontrol start: Kontrol start engine diesel terutama mencakup kontrol suplai bahan bakar (injeksi), kontrol waktu suplai bahan bakar (injeksi), dan kontrol perangkat pemanasan awal. Diantaranya, kontrol suplai bahan bakar (injeksi) dan kontrol waktu suplai bahan bakar (injeksi) kompatibel dengan proses lainnya. Situasinya sama.

Diagnosis kesalahan sendiri dan perlindungan kegagalan: Sistem kontrol elektronik diesel juga berisi dua subsistem: diagnosis mandiri dan perlindungan kegagalan. Ketika sistem kontrol elektronik diesel gagal, sistem self-diagnostic akan menyalakan "indikator kesalahan" pada panel instrumen untuk mengingatkan pengemudi untuk memperhatikan, dan menyimpan kode kesalahan. Selama pemeliharaan, kode kesalahan dan informasi lainnya dapat diambil melalui prosedur operasi tertentu; pada waktu bersamaan; Sistem fail-safe mengaktifkan program perlindungan yang sesuai, sehingga bahan bakar diesel dapat terus berjalan atau terpaksa berhenti.

Kontrol terintegrasi mesin diesel dan transmisi otomatis: Pada kendaraan diesel yang dilengkapi dengan transmisi otomatis yang dikontrol secara elektronik, ECU kontrol mesin diesel dan ECU kontrol transmisi otomatis terintegrasi untuk mewujudkan kontrol komprehensif mesin diesel dan transmisi otomatis untuk meningkatkan kinerja transmisi mobil .

[6] Proses tambahan dari sistem start-up dan pekerjaan aksesori mesin diesel itu sendiri mengkonsumsi energi. Untuk membuat transisi mesin dari keadaan statis ke keadaan kerja, poros engkol mesin pertama-tama harus diputar oleh kekuatan eksternal untuk membuat piston membalas, dan campuran yang mudah terbakar di dalam silinder dibakar. Ekspansi bekerja dan mendorong piston ke bawah untuk memutar poros engkol. Mesin dapat berjalan sendiri, dan siklus kerja dapat dilanjutkan secara otomatis. Oleh karena itu, seluruh proses dari saat poros engkol mulai berputar di bawah aksi gaya eksternal hingga mesin mulai idle secara otomatis disebut start mesin. Periksa sebelum menghidupkan genset·Pemeriksaan bahan bakar Periksa apakah sambungan saluran bahan bakar kendor dan apakah ada kebocoran. Pastikan untuk memasok bahan bakar ke mesin. Dan itu melebihi 2/3 dari skala penuh. Sistem pelumasan (periksa oli) memeriksa level oli di bak mesin mesin, dan menjaga level oli pada “TAMBAH” dan “FULL” dari “engine stop” pada dipstick oli. Tandai antara. ·Pemeriksaan level cairan antibeku. Pemeriksaan voltase baterai Baterai tidak bocor dan voltase baterai 25-28V. Saklar keluaran generator ditutup.