Di bawah dampak epidemi pneumonia mahkota baru, kelemahan infrastruktur pelabuhan terbelakang telah disorot, dan industri pelayaran global menghadapi dilema terbesarnya dalam 65 tahun. Saat ini ada lebih dari 350 kapal barang di dunia yang macet di pelabuhan sehingga menyebabkan keterlambatan pengiriman dan kenaikan harga barang.

Menurut data terakhir dari platform sinyal Pelabuhan Los Angeles pada tanggal 16, saat ini ada 22 kapal kontainer menunggu di pelabuhan California Selatan, 9 kapal menunggu di luar pelabuhan, dan jumlah kapal yang menunggu mencapai 31. kapal harus menunggu setidaknya 12 hari untuk berhenti. Jangkar dan bongkar muatan di kapal, lalu angkut ke pabrik, gudang, dan toko di seluruh Amerika Serikat.

Menurut data AIS Nilai Kapal, ada sekitar 50 kapal kontainer berlabuh di dekat Pelabuhan Ningbo-Zhoushan.
Menurut data terbaru pada tanggal 16 dari platform pemantauan kapal Seaexplorer Jerman, karena banyak pelabuhan di semua benua menghadapi gangguan operasional, saat ini ada 346 kapal barang yang terjebak di luar pelabuhan di dunia, lebih dari dua kali lipat jumlah awal tahun ini. Masalah pengiriman menyebabkan kekurangan stok dan pengiriman tertunda. Ketika kapal-kapal macet di laut, secara bertahap terjadi kekurangan berbagai jenis persediaan di pantai, yang menyebabkan harga naik. Situasi ini secara mencolok tercermin dalam "logistik e-commerce" selama epidemi.

Pada saat yang sama, kemacetan pelabuhan di Asia, Eropa, dan Amerika Serikat telah sangat mempengaruhi layanan operator. Saat kapal diparkir di tempat berlabuh menunggu untuk memuat dan menurunkan muatan, kapasitas yang tersedia berkurang.

Salah satu penyebab terbesar kemacetan kargo global adalah kontrol perbatasan berbagai negara selama epidemi dan penutupan paksa banyak pabrik, yang membahayakan kelancaran seluruh rantai pasokan dan menyebabkan tarif angkutan rute transportasi laut utama melonjak. Akibat kelangkaan peti kemas di pelabuhan laut yang padat, tarif angkut kapal peti kemas terus meningkat. Tarif pengiriman dari China ke Amerika Serikat adalah sekitar US$20.000 per FEU (kontainer 40 kaki), dan tarif pengiriman dari China ke Eropa antara US$12.000 dan US$16.000.

Para ahli di industri percaya bahwa rute Eropa telah mencapai batas toleransi pengirim, dan ruang terbatas. Rute Amerika Utara diperkirakan akan terus meningkat karena permintaan yang tinggi dan kurangnya kontainer dan ruang. Karena masalah sumbat pelabuhan mungkin sulit diatasi pada kuartal keempat, tarif angkutan yang tinggi diperkirakan akan berlanjut hingga tahun depan sebelum Tahun Baru Imlek.

Selain itu, masalah fasilitas pendukung infrastruktur pelabuhan yang tidak mencukupi juga telah terungkap. Sebelum epidemi pecah, pelabuhan berada di bawah tekanan untuk meningkatkan infrastruktur mereka, seperti operasi otomatis, logistik dekarbonisasi, dan pembangunan fasilitas yang dapat menangani kapal yang lebih besar dan lebih besar.

Instansi terkait mengatakan bahwa pelabuhan sangat membutuhkan investasi. Pada tahun lalu, infrastruktur pelabuhan kewalahan.
Soren Toft, CEO MSC, perusahaan pengiriman peti kemas terbesar kedua di dunia, mengatakan bahwa masalah industri saat ini tidak muncul dalam semalam.

Dalam beberapa dekade terakhir, untuk mengurangi biaya transportasi dengan skala ekonomi, kapal barang menjadi lebih besar dan lebih besar, dan dermaga yang lebih dalam dan derek yang lebih besar juga diperlukan. Mengambil crane baru sebagai contoh, dibutuhkan waktu 18 bulan dari pemesanan hingga pemasangan. Oleh karena itu, sulit bagi pelabuhan untuk merespon dengan cepat perubahan permintaan.

Mooney, wakil direktur departemen maritim dan perdagangan IHS Markit, percaya bahwa beberapa pelabuhan mungkin telah lama "di bawah standar" dan tidak dapat menampung kapal raksasa baru. Pasar negara berkembang seperti Bangladesh dan Filipina selalu mengalami kemacetan pelabuhan sebelum epidemi. Mooney mengatakan bahwa peningkatan infrastruktur hanya dapat menyelesaikan beberapa masalah, dan epidemi juga menyoroti kebutuhan untuk memperkuat koordinasi, pertukaran informasi, dan digitalisasi rantai pasokan secara keseluruhan.